1、寧德時代：境外全資子公司發行境外美元債券累計規模達20億美元
9月5日晚公司境外全資子公司時代瑞鼎已完成在境外新增發行總額5億美元債券的定價及簿記工作，該債券將在香港聯合交易所有限公司上市。
由此可見，寧德時代正在加大在海外市場的布局。
歐盟今年1月批準了一項計劃，其中包括向特斯拉、寶馬等公司提供國家援助，以支持電動汽車電池的本土生產。歐盟所批準的29億歐元（34.5億美元）的“歐洲電池創新項目”共包括40多家公司。
特斯拉計劃向位于柏林附近格林海德的電池工廠投資50億歐元，以補充其在同一地點接近完工的電動汽車工廠。這一異常高的投資額，意味著特斯拉有望獲得德國政府提供的11.4億歐元補貼。
3、日本東芝開發出制造成本降低六成的氫燃料電池
該新產品可將最多100臺結合起來發電，能以1萬千瓦的裝機容量應對工廠和寫字樓的電力需求，設備的制造成本也減少6成。其大容量化有助于不排放二氧化碳的氫發電的普及。
4、功率半導體加速國產替代，造車新勢力率先出手
汽車功率半導體市場一直由歐美日等外資巨頭牢牢占據著主導地位，隨著近幾年新能源汽車的快速發展，本土企業迎來自主突圍新拐點。受制于全球半導體產能緊張，主要企業交期延長，一些本土車企開始將目光轉向國產功率器件，自主功率半導體由此逐漸在市場占據一席之地。
到2025年，全球電動汽車IGBT市場規模或進一步增長到456億元，成為汽車電動化進程中最主要的價值增長點。
2020-2026 年，電動車功率半導體市場規模將從 14 億美元增長到 56 億美元，復合年增長率為 25.7％，成為新能源汽車用半導體提升最為顯著的細分市場之一。
可以預見的是，未來對于一些不涉及、不影響核心的產品，本土原始設備制造商可能會主動趨于國產化產品，或者進行相關的備份，以培育本土供應商體系。
十年前該公司募資12億建4個項目：如今半數停工 六成資金已補充流動資金
近日，西藏礦業披露，公司擬投資新建扎布耶鹽湖萬噸電池級碳酸鋰項目，力爭2023年7月30日建成，2023年9月30日運行投產。
公司的碳酸鋰項目成本比國內其他鹽湖成本低20%，比鋰礦提取價格低50%-70%，成本優勢明顯，按1/3可采比計算，資源潛在價值達1500億元。
日前，動力電池四大核心材料之一的隔膜領先供應商——云南恩捷新材料股份有限公司披露了2021年上半年恩捷股份獲營收33.94億元。
膜類產品毛利率再提升5.14%，總體來看，該公司膜類產品中的鋰離子隔離膜占比最大。其鋰離子隔膜占營收比例約為67.51%，且數年來這一業務營收占比呈快速提高態勢。
未來3~5年隔膜的供應依然會偏緊，隔膜行業的特點是擴產建設周期較長，大致需要兩年甚至三年，同時全球的隔膜設備產能有限、存在產能瓶頸。
恩捷股份正快速推進全球布局，目前其在海外建的第一個廠匈牙利廠已經施工，預計2022年底或2023年初量產。
近期電池初創企業Form Energy公開了這項新的電池技術并表示其表現超過了鋰離子電池，目前已經接近商業化階段。
鐵-空氣電池兩種常見的主要成分——鐵和空氣，其成本低至鋰單元的十分之一。一種固體電解質的靜態電池，而不是使用電解液的液流電池，具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性，同時能量密度也更有優勢，鈷酸鋰的電解質溶液充電到4.45V，三元材料可以充電到4.35V便會被氧化，而固體電解質可達到5V，有利于提升電池系統的能量密度。
下一階段是向電網規模的發電廠發展，計劃在2023年建立一個示范工廠，并在2025年將功能齊全的長壽命鐵電池投入電網。
該電磁實際應用于家庭、電網、數據中心等固定場景做電力儲存，是我們向清潔能源過渡的最后一塊。
